无论时代如何转弯，

　　能源形态如何更迭，

　　人们奔赴远方的热忱不会变。

　　今年中秋和国庆中间，刚好卡着3个工作日。全网都在刷 “请3休13” 的拼假攻略，不少打工人咬咬牙，掏出珍藏的3天年假，把两段假期接在一起，荣获长达13天的“史上最长假期”。要知道，这种成色的长假，下一次要等到下个世纪，堪称“一生等一回”的完美出行机会。

　　图源：小红书

　　于是，不少人利用它来兑现心心念念好多年的长途自驾游。川西彩林、北疆秋色，这种动辄几千公里的长线，短假根本啃不下来。大家早早刷攻略、订酒店、检查车况，盼着一脚油门扎进旷野，奔赴远方。可一个很容易被忽视的隐患，随时可能找上门。

　　你打开导航，最近的加油站在30公里外，但是油表上的指针已经贴近红线，你只能关掉空调、压低车速，靠着油箱里仅剩的一点燃油小心前行。自驾出游的乐趣荡然无存，脑海里只剩一个念头：千万别抛锚，一定要找到加油站！

　　就在你心态快要崩溃的时候，道路尽头亮起一抹熟悉的红色。

　　红底白字招牌、方正立柱，是加油站的模样。悬到嗓子眼的心瞬间落地，你缓缓驶向这座 “救命站点”。

　　可走近以后，眼前的景象完全出乎意料。

　　曾经的加油站如今摆满简易桌椅，麻辣烫锅底翻滚冒泡，食客围坐闲谈、大快朵颐，满满的市井烟火气。

　　你看着眼前熟悉又陌生的场景，哭笑不得的无奈感涌上心头。事已至此，先吃一碗麻辣烫吧。

　　图源：小红书@奇妙的爸爸

　　这家麻辣烫店，正是由倒闭之后对外出租的旧加油站改造而来的。这般荒诞的场景并非个例，不少废弃加油站摇身一变，成了淮南牛肉汤、安徽牛肉板面、小炒家常菜……

　　图源：小红书

　　传统加油站正在悄然退场。据《中国新闻周刊》报道，2025年底全国加油站约11万座，较2021年的峰值下降7.5%；中国石油集团经济技术研究院预测，未来5年，或将再有2万座加油站关停。

　　曾经被称为“躺赚”的加油站为何接连倒闭？而倒闭后，油车车主又将面临什么新问题？

　　01

　　油车也有续航焦虑了

　　放在几年前，“续航焦虑”是新能源车主的专属标签，也是燃油车主最硬核的底气。

　　彼时全网吐槽的焦点一直是电车冬季续航问题、高速充电排队数小时、偏远地区无桩可用，不少人春节返乡半路没电抛锚。反观燃油车主，遍地网点、3分钟加满即走，不用规划补给路线，从容拿捏各种出行场景。

　　当时不少人都默认，续航焦虑轮不到燃油车主。

　　但现实来得猝不及防。近两年，大量燃油车主在社交平台倾诉崩溃瞬间，满是唏嘘。

　　有城区车主感慨，短短两年家附近接连关掉3家加油站。曾经下楼就能加油的便利不复存在，如今加一次油得专门绕路3公里，平白多出来不少麻烦。

　　图源：小红书

　　在极端案例中，车主行车油表见底，导航页面上，20公里外的加油站是眼下唯一的希望。车主小心翼翼低速行驶，好不容易熬到导航指向的位置，却发现站点前几天刚停业，工作人员说一滴油也没了。回程路上，车子彻底趴窝再也开不动，无奈下只能拨通拖车电话，狼狈又无助。

　　图源：小红书@Rikey

　　若是这类窘境发生在高原旷野，危险系数还会成倍放大。一名自驾者从雅江奔赴理塘，出发前本以为雅江县城加油十分方便，抵达才发现县城内好几座加油站全都处于停业状态。看着仪表盘显示还能跑200多公里，他选择赌一把，打算直接撑到理塘再补油。

　　可一路向着高原爬升，翻越天路十八弯，持续爬坡不断消耗油料，表显可行驶里程一路往下掉，车主心里越开越没底。车翻过卡子拉山口，道路转为长距离连续下坡，发动机负荷骤降，表显续航里程一点点往上涨，临近理塘时，剩余可行驶里程还剩下100多公里，一场巨大危机才算有惊无险地化解了。

　　事后回想，车主心有余悸，如果没有这段下坡带来的续航 “回光返照”，一旦车辆在荒寂的高原抛锚，高寒缺氧的环境下，后果不堪设想。

　　值得注意的是，加油站接连退场，充电桩却遍地铺开。有车友实拍爆料，山西、河南部分高速连续几个服务区的加油站已经关停倒闭，广场上孤零零停着几辆燃油耗尽、动弹不得的油车，但服务区有着一排排运转如常的充电桩。

　　图源：小红书@猫狗日记

　　不少车主感慨，风水轮流转，从前总看电车车主被续航折磨，如今自己开油车，居然也摊上了一模一样的续航焦虑。

　　图源：小红书@eeyy

　　一些站点倒闭后，周边车流只能集中到还在营业的站里。有车主吐槽，原本几分钟就能完成的加油，现在得排队半个小时，这时间都够部分电车充满电了。而且长长的油车队伍有时会霸占服务区通道，挤占电车充电车位，让新旧能源车主双双陷入出行困境。

　　图源：小红书

　　02

　　“油退电进”

　　曾几何时，加油站是公认的“躺赚生意”，刚需属性拉满，客源稳定、旱涝保收。但如今，这个老牌常青行业，已盛况不再。

　　张晓倩在山东经营一家民营加油站已经30年了，亲眼见证了行业的盛极而衰。早年福建同乡圈口口相传，去山东开油站堪比 “抱金鸡、下金蛋”，是稳赚不赔的风口。于是她和亲友凑资北上，到山东一干就是半辈子，但从前两年开始，她慢慢感觉到不对劲了。

　　她的加油站处于山东聊城老城区西侧外围的国道入城咽喉点位，无论是节假日还是工作日，来加油的车越来越少了。往年，在国庆、过年等高峰期，单日成品油的销量就可达30吨。现在，一天售卖不到10吨。再加上燃油价格受到俄乌战争、中东局势冲突的影响，成本一路升高，连续亏损两年后，她无奈关停了加油站。

　　当地一位长期向加油站供应促销礼品的礼品商介绍，早年南下过来包站经营的南方老板，普遍愿意在客户维护上投入成本。加油就赠送大米食用油，玻璃水、餐巾纸这类小礼品更是常年常备，靠这些实惠，牢牢留住大批回头客。但最近几年，这批南方来的加油站老板在陆续离场，礼品商自己的生意也跟着一落千丈。按照他接触到的行业感受，当地每10家民营加油站，每年就会有2到3家走向倒闭。

　　图源：小红书

　　在加油站行业的黄金时期，普通民营加油站标配3、4名专职加油员，如今为压缩人工成本，不少站长、主管都得亲自下场加油值守、处理运维工作。

　　为何加油站会批量倒闭？

　　油价涨跌，只是短期的影响因素。地缘冲突带来的成本扰动改变不了行业长期走向，根本性因素，是电动车快速普及带来的 “油退电进”。

　　加油站的收入很大一部分来自出租车、网约车、货车这些天天跑、加油频次很高的营运车辆。近两年，公交、巡游出租车大批量切换为新能源，以山东为例，当地85%以上的巡游出租车已完成电动化替换，它们一走，意味着加油站每月固定近三成的营收直接蒸发。

　　图源：山东新能源巡游出租车

　　私家燃油车销量同样持续走低，乘联会秘书长崔东树分析，油价、宏观环境、技术迭代等多重因素正挤压燃油车生存空间，今年，燃油车已经连续多月跌幅约40%，新能源车渗透率连续4个月站稳60%以上。

　　为挽回颓势，今年上半年，奔驰、宝马多款车型裸车跌破20万元，部分库存车型综合降幅接近五成；路虎卫士直降超17万元，凯迪拉克CT5下探至19.99万元。但降价已经很难拉动销量，反而加重了消费者的观望情绪，燃油车正在经历定价体系的系统性重构。而燃油车规模的不断收缩，从源头上压缩了汽油消费的增长空间，从而影响加油站行业。

　　图源：小红书

　　不光车变少了，加油站还要扛监管、环保、人口变化带来的多重压力。

　　以前有些民营加油站靠偷税漏税、给加油机动手脚捞灰色收益。“金税四期”上线后，税务部门对加油站开展专项稽查，油品流通的每一个环节都置于数字化监控之下。2026年11月 “交易即开票” 新规即将落地，今后车主完成加油支付，系统便会自动开具数电发票，过去部分民营加油站可钻的灰色操作空间将被彻底封死。

　　环保方面，光做油气回收改造就要花大概40万元，各类设备更新，进一步拉高开店成本。很多民营加油站开在乡镇、国道边上，农村人口不断往城里迁移，乡镇开车出行的需求下降，到店客人也就越来越少。

　　成本抬升、销量下滑、监管收紧多重夹击之下，不少加油站经营者纷纷转行。

　　03

　　寻找转型

　　把视线转向海外，其实早在新能源热潮兴起之前，美国的加油站就已经经历过一波大规模洗牌。

　　1977年美国加油站数量冲到顶峰，足足有25万座。后续经过一轮轮并购整合，现在还在营业的只剩下15万座，绝大部分都掌握在大型石油企业手里。不少关掉的加油站被改成餐厅、便利店，加油站本身也不再只做加油这一件事，慢慢变成公路上的综合消费点。

　　国内的加油站，也走到了转型的关口。很多站点不再只盯着卖油，开始往综合能源服务靠拢，并且已经冒出不少出圈的网红加油站。

　　比如，中石油在山西晋中打造的奥莱晋商主题加油站，站内专门做了文化长廊，卖晋商复刻银票、本地剪纸文创，还能体验拓印，把一座加油站做成了小小的城市文化客厅。

　　图源：山西新闻网

　　上海苏州河边有着70多年历史的第一加油站，加油业务照常运转，而2楼则增开了临河咖啡观景台，还设置复古老加油机雕塑群，做成苏州河畔公共打卡空间。不仅如此，还把复古加油机改造成饮料自动贩卖机，成了滨江网红点位，不少市民专门跑过来散步、喝咖啡。

　　图源：澎湃新闻

　　中石化的易捷便利店也是很典型的例子。店里早就不只是卖零食饮料，快餐、咖啡、修车保养、保险、生鲜零售全都覆盖，把大家短暂加油停留的几分钟，拉长成为一站式消费。“未来加油站的竞争力，三分靠油品，七分靠服务。谁能通过非油业务构建高频、高黏性的客户关系，谁就能在存量竞争中站稳脚跟。”隆众资讯成品油分析师刘炳娟说。

　　图源：大山谷网

　　给老站装上充电桩，是大家普遍看好的另一条出路。有站内工作人员透露，他们站点以前每天能接待800台油车，现在跌到不到500台，反倒是充电车位经常排起长队。根据隆众资讯的调研，2025年已经有超过15%的加油站装上充电设备，这个比例还在快速往上走。

　　可这场转型对部分民营老板来说，门槛不低。就算只是简单改造，做到“加油+快充”，就要投入几百万元；如果要做成油、电、气、氢全都具备的全业态站点，成本要上千万。不少乡镇的土地审批还有限制，难以高效加装充电桩。而且充电本身赚得不多，一辆车充电要占用车位很久，流转效率远远比不上加油，后续维护开销也高，很难快速回本盈利。

　　加油站的转型才刚刚开始，如何在保证公共需求的前提下，实现增收升级，需要行业各方共同探索。

　　但无论时代如何转弯，能源形态如何更迭，人们奔赴远方的热忱不会变。